发动机的变迁历史标准筛

发动机的变迁历史

发动机的变迁历史 2011： 大多数创新型的汽车往往是当公司被逼到绝路时才被开发出来。这时，汽车公司就会把常规、守则丢到“窗外”，全身心地投入到创造新型汽车的工作中来。闪亮动人的新型汽车纷纷涌出，大大冲击了传统汽车的市场。

从“1949年，二战后福特汽车将汽车制造商从破产边缘解救出来”，到“二十世纪八十年代克莱斯勒前轮驱动小型货车和最近出现的通过棱角设计起死回生的Cadillac”，这一点可以看出为了生存，发动机的既有规则常常被忽略。如果没有成为生产成本低廉、便于维修的20马力2.9升4缸发动机，亨利•福特1909年的T型汽车将不会在市场上流行。如果没有创新的V-8引擎(在1915年成为汽车品牌的一部分)，通用汽车的凯迪拉克轿车可能无法维持到20世纪40年代以后。没有小型V-8发动机(small-block V-8)，通用汽车可能永远不会在二十世纪后占据优势地位。

总是将发动机作为商标形象组成部分的宝马汽车如果没有直列六缸发动机，很可能就成了梅塞德斯(Mercedes)的另一个追随者。没有弗迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)充满创意的空气制冷技术和卧式对置四缸发动机，“人民的汽车”将不会成为任何人的汽车。

几乎在一夜之间，本田汽车就转变了其自1975年沿袭的摩托车生产商的形象，试图进入汽车市场领域，成为全球汽车制造商的一员。本田推出了的复合旋涡控制燃烧(Compound Vortex Controlled Combustion)4-cyl发动机。这种发动机不需要催化转换器就能达到新的更加严格的美国排放标准。

最近，摩登的Hemi V-8再次复兴了克莱斯勒。这一技术的功绩不只是制造出如今非常有名的300型轿车。之后，丰田汽车推出混合协同增效驱动(Hybrid Synergy Drive)系统。这一动力系统大大转变了该汽车制造商在汽车和消费者领域外的想法，并永久性地改变了动力和运输领域所关注和讨论的内容。

在洛杉矶车展上，通用汽车总裁Rick Wagoner宣布将开始另一项汽车领域的重大举措就是，承诺生产一种可外接充电式混合动力电动汽车(plug-in hybrid-electric vehicle)。该汽车动力系统是由通用公司创造并定义的。

不论同一历史时期的外接充电混合动力电车PHEV得到发展还是消亡，或是通用的纯电动汽车EV-1都将继续出现在汽车市场上。汽车和生产汽车的企业，日益被其动力系统所决定，汽车制造商必须继续购入新型的发动机，就好像制造商依靠它们存活一样。事实也正是如此。

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